Accidente buzo – barco - ¿culpa exclusiva del buzo ? Medidas a adoptar.

Todos, antes o después, hemos podido observar durante nuestras paradas de seguridad del desagradable espectáculo  de ver pasar una lancha motora a todo gas. O ver a las motos acuáticas usar las boyas deco como baliza para practicar sus giros a toda marcha.

Lo cierto es que, gracias a Dios, o a la Fortuna, pasan pocas cosas. Pero a veces pasan.

Ha llamado poderosamente mi atención la reciente Sentencia 139/2011 de 14 de Marzo de 2011 de la Sala 1ª del Tribunal Supremo. De hecho, es tan interesante, que creo que dará lugar a varias publicaciones en este blog. Para los más estudiosos, aquí uno un link a su texto íntegro: http://sentencias.juridicas.com/docs/00334350.html

El supuesto de hecho que estudia es un lamentable accidente ocurrido en el año 2000  en el que el buceador se golpea con una embarcación durante su ascenso. Tras el archivo de la causa penal, el buzo demanda del propietario de barco y de su aseguradora, la indemnización de los graves daños personales padecidos.(incapacidad permanente total)

Comenzaré por ahorrarme los comentarios sobre la duración de los procesos (año 2000, sentencia de casación 2011). Como abogado, prefiero mejor guardar silencio ….

Es necesario recordar para nuestros lectores no juristas- espero que la mayoría - que, en nuestro sistema civil,  para poder exigir una responsabilidad se requiere una acción u omisión culposa. Podemos definir  la culpa, como  "voluntaria omisión de diligencia en calcular las consecuencias posibles y previsibles del propio hecho". Traducido al latín paladino, lo que quiere decir es que alguien ha cometido una “cagada”, dicho mal y pronto, bien por hacer algo, o bien por no hacerlo.

Todas las sentencias dictadas en la causa (1ª instancia, Apelación, y Casación) reconocen la responsabilidad parcial del buzo (lo que solemos llamar en nuestro argot, concurrencia de culpas). Sin embargo, no todas en la misma proporción. Si el Juez de 1ª instancia consideraba que la conducta del buzo causó en un 25% el accidente, la de Apelación, divide la responsabilidad entre el conductor del barco y el buzo, distribuyendo la culpa en un 50 % , como resulta finalmente ratificado por el Supremo.

O sea que dicho de otra manera, el Tribunal Supremo confirma que la indemnización a la que tiene derecho el buzo debe reducirse a la mitad porque el mismo buzo tuvo la mitad de la culpa en causar el accidente.

Llegados a este punto, y sin entrar a analizar la culpa del patrón de la embarcación, que será de examen en otros hilos, creo interesante analizar que consideran los Tribunales que hizo mal el pobre buzo para cargarle con la mitad de la culpa. De esta manera, tal vez podamos saber que debemos hacer si nos encontramos ante un supuesto semejante (Dios no lo quiera).

Los datos que los distintos Tribunales tienen en cuenta para imputar responsabilidad al buzo son los siguientes:

1º.- El buzo se encontraba fuera de la zona de baño.- Aunque ello fue objeto de discusión por las partes en el proceso, y los Tribunales reconocen la dificultad de poder determinar dónde ocurrieron exactamente los hechos, con fundamento en un informe pericial consideraron que se encontraba fuera de la zona de baño (50 mts desde acantilados o zonas rocosas y 200 mts de la playa).

De hecho, la Audiencia Provincial recrimina expresamente la pésima calidad técnica del atestado levantado por la Policía del Mar que no adoptó ninguna diligencia de comprobación, más allá de recoger las declaraciones de unos y otros.

2º.- Y como no, tenía que salir por algún lado la consabida embarcación de apoyo. El buzo, obviamente, no llevaba la embarcación de apoyo. De hecho, la parte demandante sostenía su innecesariedad dentro de la zona de baño, y la Audiencia provincial, de alguna manera – aunque por supuesto, no supone un pronunciamiento explícito – parece darle la razon, cuando afirma : “Por último, sentado que sobrepasaron con creces el espacio de protección de los bañistas, estaban sujetos a las restricciones, prohibiciones, cautelas y medidas de seguridad que se imponen a los buceadores, conforme al artículo 1 de la  citada Orden”. (La de 14 de octubre de 1.997)

Se deduce, sensu contrario, que si no lo hubieran sobrepasado, no estarían sujetos a tales restricciones, y en consecuencia, no tendrían que llevar embarcación de apoyo ¿verdad?.

Gloriosa afirmación, que confiemos las autoridades Marítimas competentes tengan en cuenta  dónde proceda.

3º.- El buzo no señaliza su presencia, pues ni hay barco con bandera alfa izada, ni lleva boya de señalización, ni ningun otro dispositivo de señalización.

4º.- El buzo no está en condiciones optimas para bucear (padecía un problema de oidos). De este modo,el buzo infringió lo preceptuado en el art 24.16.a de la Orden.

5º.- Las condiciones meteorológicas no eran óptimas para bucear (Marejada, fuerza 5, olas de más de un metro) por lo que el accidentado infringió igualmente el art. 24.26.b y c. .-

6º.- Los buzos, o el buzo accidentado, se separa durante su ascenso de sus compañeros.

Llegados a esta altura, uno no puede menos que sonreír al preguntarse. ¿Quién no ha hecho alguna vez – o varias – alguna de estas infracciones?. Todos sabemos lo frecuente que son  estas conductas.

Solo una afirmación de la sentencia me consuela de tanto sin sabor.

“Ciertamente, quien conduce una embarcación, habida cuenta del específico y extraordinario riesgo creado por su conducción – mayor que el propio de la práctica del submarinismo desde el momento que el deportista asume su propia puesta en peligro mientras que de la conducción de un barco se deriva un peligro para bienes ajenos-, debe agotar la diligencia que le marcan las circunstancias en aras a evitar un accidente con otras embarcaciones o con bañistas.

Menos mal que alguien se ha dado cuenta que es más peligroso manejar una embarcación que puede causar daños a los demás, que bucear, que sólo puede causar daños al propio buceador.

En cualquier caso, no quiero terminar sin extraer algunas sugerencias prácticas para el caso de un accidente buzo – barco. Dando por descartado por su obviedad la necesidad de atender prioritariamente a  la seguridad del accidentado (RCP, evacuación, oxigenoterapia, etc) nuestra actuación debería ser algo parecido a lo siguiente

A.- Recabar la intervención inmediata de la Guardia Civil del Mar mediante llamada al número de emergencias 062 desde nuestra embarcación de apoyo. Si no fuera posible, recabar la presencia de posibles testigos – bañistas, otras embarcaciones – y rogarles que ellos llamen a los mismos.

B.- Marcar nuestra situación (especialmente si estamos dentro de la zona de baños) dejando caer los plomos o parte del equipo, y a ser posible, señalizándolo con la boya deco.

C.- Comprobar que la Guardia Civil en su atestado toma nota de los particulares de los barcos intervinientes, de sus pilotos, de los buzos, de los testigos, y de los seguros correspondientes.

Igualmente exigir que compruebe el lugar exacto del accidente mediante comprobación de los gps de los barcos. Y que quede constancia de las circunstancias meteorológicas o físicas del suceso que nos puedan beneficiar (luz diurna, mar llana, iluminación, presencia de bañistas )

Podemos incluso exigir que se compruebe el estado físico de los vestigios del hecho (restos físicos del impacto en ropa de buceo, casco del barco, etc)

D.-  Depositar con la Guardia Civil del Mar el ordenador de buceo del accidentado si no fuera preciso para su tratamiento (lesión disbárica o Enfermedad Descompresiva)

Y – como no – una vez en tierra, encomendarse a la Virgen del Carmen, y buscar un buen abogado especialista en estos temas.